油價飆、高風險共振！高柴油時代逼車隊把「每一滴油」都榨成獲利

CMoney 研究員

・ 2026 年 11 月 11 日

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國際柴油價居高不下，運輸車隊利潤被壓縮，專家點名怠速、路線規劃、預防性保養與合規管理是「四大破洞」。善用車聯網、影音紀錄與數據分析，將油耗、安全、維修與法規視為同一套系統管理，成為對抗高油價唯一長久解方。

在看著加油機數字一路狂飆的當下，多數車隊管理人心裡清楚：油價不是自己能掌控的變數，但油耗效率卻是。當柴油價格長期處在高檔，過去被忽略的小浪費，全都會在財報上被放大，讓原本就不寬裕的利潤再被壓縮。

J. J. Keller & Associates, Inc. 的產業顧問 Josh Lovan 直言，問題的關鍵不在「怎麼撐過這一波高油價」，而在「營運哪裡在漏油、誰能看得見」。他強調，沒有人能決定油站牌上的價格，但每家車隊都可以決定，每一公升燃油到底有多少被轉換成有效里程與安全運輸。

首先，企業必須先弄清楚自己真正的「每英里成本」。Lovan 建議，從重新計算油價變動對獲利的實際衝擊開始，並定期檢視油價附加費（fuel surcharge）方案，確保收費機制能跟上成本變化。同時，應充分運用既有的車隊管理與車聯網（telematics）系統，鎖定三大隱形殺手：過度怠速、低效率路線規劃，以及空車行駛的「死里程」。

在這個基礎上，油耗表現的精準追蹤是第二層防線。透過逐車監控每輛車的「每加侖英里數(MPG)」，一旦出現無法解釋的下滑，就可能代表存在保養缺失、不良駕駛習慣，甚至燃油遭竊等問題。Lovan 提醒，當油價大漲，燃油竊盜的代價同步放大，因此車隊必須檢視油卡管理機制與交易紀錄，找出異常加油行為，並要求駕駛在停車與加油時提高防護意識。

值得注意的是，安全與節能往往被不同部門分頭管理、導向不同績效目標，但實際上卻是同一組行為在驅動。Lovan 指出，控制車速、避免激烈加速與急煞、落實行前規劃，這些原本被視為「安全教育」的重點，同時也是降低油耗與維修成本的關鍵。利用車聯網、行車紀錄影像與駕駛評分（driver scorecard），不僅可以抓出超速、猛然加速、頻繁重踩煞車與不必要怠速等行為，更能將訓練從「一年一次的大拜拜」，轉為依數據對特定駕駛進行精準輔導。

這樣的作法，財務效益遠不止油錢。減少可預防事故，不只省下維修與零件費用，也能同步降低拖吊成本、停車時間與保險風險。配合對公路臨檢與安全評分（CSA）資料的持續監控，車隊可以從重複出現的違規樣態，提前看出教育訓練或制度設計的結構性問題。

預防性保養在高油價環境下，也不再只是「合規義務」，而是直接的成本控管手段。輪胎胎壓、磨耗狀況與定位，既影響油耗，也牽動行車安全；一點點疏忽，放大到整個車隊，就是可觀的燃油與維修支出。Lovan 建議，保養週期應依照實際設備型號與運行條件調整，而非一體適用，並把任何油耗異常視為可能的機械警訊，儘早排除，避免演變成故障、報修、誤點與停駛的連鎖成本。

在法規合規面，很多企業只看到罰單與文件負擔，卻忽略良好合規帶來的營運穩定性。駕駛資格文件、工時管理與電子行車紀錄(ELD)、車輛檢驗維修紀錄以及 IFTA 里程、油耗申報等，只要任一環節失控，都可能讓人車被迫停駛，產生突如其來的營運中斷。Lovan 指出，透過集中式合規管理平台，將駕駛、車輛與各項監管要求整合，並用系統發出證照到期與檢驗期限的提醒，可以在問題發生前就把風險壓下來。

真正的挑戰在於「整合」。傳統上，油耗、駕駛安全、維修、法規往往各管一攤，導致指標互不對話，一輛車的 MPG 下滑，究竟是輪胎問題、駕駛超速，還是路線規劃不良，難以從全局判讀。Lovan 提倡，把各項數據拉到同一個平台，用有限但聚焦的關鍵指標──如每英里油耗成本、怠速比例、維修成本、可預防事故與停駛時間──來監看異常與趨勢，再明確指定負責人處理每一項警示。

他強調，這並不是要求車隊一次推出巨大裁成本計畫，而是把「堵住小漏洞」變成日常文化。當安全、維修與合規被視為同一套效率系統的一部分，而不是彼此競爭預算的獨立部門時，整體車隊運作就會更穩定，也更能承受油價未來的任何波動。換句話說，在高柴油時代，決定勝負的不再是誰能壓低油站價格，而是誰能從既有的每一英里，榨出最大的價值。