中國Chery汽車出口破5百萬大關、韓國HMG斥4.5億美元救援零部件企業，全球汽車供應鏈正面臨巨大競爭壓力。
全球汽車產業競爭日益加劇，伴隨地緣經濟壓力和國際貿易壁壘，亞洲主要車企紛紛展開海外布局與供應鏈強化行動。中國國有車企Chery International Group近期宣布，其累積出口已突破500萬輛，不僅成為首家達成此里程碑的中國車廠，更在《財富》世界500強排名大幅攀升，去年為385名，今年已躍升至233位，體現其全球市佔率的快速擴大。自2001年開始推展海外銷售後，Chery持續蟬聯中國出口冠軍22年，旗下Omoda、Jetour與Exeed等品牌，在2024年全球總銷量年增幅達38%、出口量也增加21%，涵蓋44個市場，橫跨東協、歐洲、南美及澳洲。近期受惠於印尼、馬來西亞等新興市場的產能擴張，2025年前七個月出口量雖僅上升7.5%，但全球總銷量仍年增14%。
與此同時，韓國的汽車產業也遇到嚴峻挑戰。Hyundai Motor Group（HMG）、Hana Bank攜手Korea Trade Insurance Corporation（K-Sure）成立高達6300億韓元（約4.5億美元）新基金，強力支援因美國加徵15%關稅而銷售下滑的韓國汽車零部件廠。此方案主要針對Hyundai和Kia的供應商，提供低利貸款和擔保，協助業者在美國市場的供應鏈轉移與資金壓力，迫使企業加快美國本地化生產布局，減輕關稅衝擊。
這波亞洲汽車企業的全球化落實背後，其實反映了跨國製造與貿易政策不確定性，不僅促使中韓業者積極尋求海外擴產，同時也帶來全球供應鏈轉型考驗。中國藉由提升出口市佔和產品品質，鞏固國際品牌形象，但也面臨海外生產本土化後競爭壓力增加。韓國則遭遇美國貿易壁壘，透過融資援助穩住產業供應鏈靈活性。
隨著全球汽車業者面對技術升級、地緣風險與新興市場消費力等挑戰，中韓龍頭車企的供應鏈策略與資源投入，未來將主導全球產業結構變革。儘管全球車市需求尚未全面復甦，亞洲車廠的海外布局與供應鏈強化，預料將持續影響美、歐日及新興市場的汽車產業生態，並成為產業升級與國際競合的關鍵指標。
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