Stellantis擱置自駕程式，汽車產業軟體化過程成高資本、高風險角力場，傳統車廠轉型遭遇瓶頸。
全球汽車產業正積極推動智慧化與自動駕駛技術革新，然而新近消息顯示，汽車巨擘Stellantis (STLA) 已冷凍旗下Level 3自駕輔助計畫AutoDrive，反映產業面臨的成本壓力與技術困境。原本被視為Stellantis轉型升級關鍵的自駕方案，就連今年2月該公司還宣稱AutoDrive技術準備就緒，能讓駕駛暫時將手離開方向盤、雙眼移開路面，甚至可在限定情境下觀賞影片或處理郵件。但三名知情人士向Reuters透露，該程式事實上已被擱置，且短時間內不打算再推上市場。
背景上，Stellantis 2021年由前執行長Carlos Tavares決定將AutoDrive納入三大技術平台之一，作為軟體升級車輛、創造訂閱制服務的主力。汽車產業競爭日益激烈，傳統車廠投入龐大資本，大舉招募軟體人才，力求追趕Tesla (TSLA) 及新興中國品牌的技術。然而，資深業者與分析師不諱言，軟體化革命對百年車廠而言，是一場既昂貴又高風險的長途戰。臃腫組織、缺乏核心技術實力，成為追趕創新步伐最大障礙。
據Stellantis說法，AutoDrive雖然未取消，但過往積累的研發成果將支撐未來車載系統演進，目前公司將更多依賴aiMotive這家2022年收購的技術新創輸出下一代AutoDrive。由於成本壓力加劇，Stellantis也已改變策略，放棄原與Amazon (AMZN) 合作的SmartCockpit車載娛樂系統，轉而採用Android系統，並逐步轉向供應商合作取得技術，集中研發資源於消費者差異化服務。
這些變化突顯汽車產業策略轉型的拉扯。業界普遍認為，未來自動駕駛與先進輔助駕駛系統(ADAS)將是撼動產業的新商業模式，全球車廠均以軟體訂閱、車聯網服務為新營收來源。Stellantis 2021年訂下目標：軟體相關產品與訂閱營收，到2030年要衝上200億歐元。然而，受限於技術瓶頸與成本風險，如今Stellantis股價一年暴跌逾40%，市場質疑其能否有效落實組織轉型與技術升級。
分析師指出，汽車巨頭面臨「高投資、高風險」現實，獨立研發意謂著必須自行吸收龐大前期成本，失敗也難以由外部攤分損失。在AI及自動駕駛演進路上，傳統車廠或須重塑自身與供應商的合作模式，聚焦核心競爭力並善用外部技術。面對全球銷售疲軟、董事會換血及新任CEO Antonio Filosa可能帶來的改革方向，外界關注Stellantis能否藉策略微調清除障礙，再現技術領導力。
展望未來，汽車產業軟體化之路雖充滿挑戰，但其引領創新與市場變革的潛力不容忽視。自動駕駛、智能座艙等前沿技術能否成功落地，將決定車廠在新世代移動市場的競爭力。Stellantis此番轉型止損與資源重分配，既暴露產業轉型陣痛，也引發對其長期技術路線與商業模式成敗的疑慮。
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