亞馬遜突襲車市！Amazon Autos擴大至雪佛蘭、吉普等主流品牌，挑戰線上車商霸主地位

CMoney 研究員

・ 2026 年 04 月 14 日

亞馬遜將Amazon Autos從單一試點擴充套件為多品牌市場，新增多家美、日、韓主流廠牌並擴充城市覆蓋，意圖搶佔新車線上銷售與金融服務商機。

亞馬遜（Amazon）悄然將其汽車事業線Amazon Autos從小規模試驗推向更廣闊舞臺，18個月內從與現代（Hyundai）單一合作，擴充成可直接購買多家主流新車品牌的多品牌市場。新加入的廠牌包括吉普（Jeep）、雪佛蘭（Chevrolet）、起亞（Kia）、馬自達（Mazda）與速霸陸（Subaru），同時平臺城市覆蓋也自2024年底起的48個城市逐步放大。

背景與運作模式 Amazon Autos採取市場平臺（marketplace）模式：地方經銷商在平臺上刊登庫存、設定免砍價的透明價格，經銷商仍負責交付與售後關係；亞馬遜則提供瀏覽、融資選項與結帳等線上流程。此模式讓亞馬遜在不承擔大量庫存風險的情況下，藉由自身的購物流程與信任機制，為消費者整合多品牌、新車選項與金融服務。

為何此舉重要？ - 擴大可觸及買家族群：加入美系與亞洲主流廠牌，顯著提升Amazon Autos對潛在買家的吸引力，從原本較侷限的合作範圍，擴充套件為真正的多品牌市場。 - 競爭者壓力增加：線上新／中古車零售商（如Carvana、Vroom）與傳統經銷商連鎖（如CarMax、AutoNation）可能面臨來自亞馬遜以會員基礎與便捷結帳技術帶來的價格與流量壓力。 - 經銷商生態變動：雖然經銷商保有最終交付與客戶關係，但平臺流量與線上展示的訂價優勢可能改變買家決策流程，進而影響經銷商談判力與利潤分配。

事實、案例與資料 - 時間軸：近18個月內由單一廠牌試點擴充套件為多品牌市場；服務於2024年底已在48個城市上線。 - 品牌陣容：新增包含Jeep、Chevrolet、Kia、Mazda、Subaru等具代表性的美、日、韓品牌。 - 商業分工：亞馬遜負責線上流量、瀏覽與結帳；地方經銷商負責庫存上架、定價與實體交付。

深入分析與可能反對觀點反對觀點一：亞馬遜缺乏深厚汽車銷售與交付網路，難以取代傳統經銷商。回應：亞馬遜採取的正是「平臺化」策略，將交付與售後交由經銷商處理以避免重資產負擔，同時以其龐大流量與結帳信任度吸引買家，短期內並非要完全替代經銷商，而是搶佔線上購車的第一觸點與金融介面。

反對觀點二：經銷商可能抗拒平臺抽成與流量重分配，阻礙擴張。回應：若平臺能持續帶來實質銷售量，部分經銷商會接受以換取更高的成交率；但長期看，亞馬遜須平衡經銷商利益、手續費與品牌廠（OEM）的控管，否則可能面臨合作瓶頸或地區性阻力。

反對觀點三：監管與勞資議題會成為變數。回應：如同其他大型平臺擴張，監管審查與勞動相關案件需密切關注，但這主要影響成本與營運節奏，而非平臺商業模式的基本可行性。

影響與未來展望短中期：Amazon Autos的多品牌擴張將推動線上新車搜尋與購買流程常態化，可能吸走部分欲求「一站式購物體驗」的消費者，對Carvana、CarMax及各類線上車商構成壓力；經銷商若能利用平臺增加成交量，亦可視為新的銷售管道。長期：若亞馬遜成功整合金融服務、延伸售後服務與更多品牌合作，將重新定義消費者買車的初始接觸點，使傳統車商必需加速數位轉型或與平臺結盟。投資人與業界應關注亞馬遜的定價策略、融資方案條件、與主要車廠的長期合作協議，以及平臺對經銷商利益分配的調整。

結論與行動呼籲亞馬遜的此波擴張代表其對汽車零售市場的重大押注：從技術與流量端切入、由經銷商承擔交付端風險，構成一種低資本卻高影響力的市場滲透策略。消費者、經銷商與投資者應持續觀察：平臺是否能維持價格透明與服務品質、是否獲得更多品牌授權、以及該模式會在多大程度上改變新車線上購買的生態。若您是經銷商，評估加入平臺的銷售機會與利潤率；若您是消費者，則可關注平臺上的價格、融資與交付選項。