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Uber(UBER)自2023年10月以來股價疲弱，主要受到兩大因素壓力：一是特斯拉(TSLA)宣布2026年量產無人計程車，引發市場對傳統叫車平台未來定位的質疑；二是擔憂Waymo可能採取獨立經營策略，進一步排擠Uber在自駕車領域的市佔。然而這些擔憂可能過於放大，實際上Uber仍具備與科技巨頭合作、共享市場成長紅利的空間。
自駕車來勢洶洶，Uber是被取代還是最大受益者？
儘管特斯拉與Waymo積極發展自駕技術，市場擔憂這些科技公司會繞過Uber直接服務消費者，導致其市佔遭到擠壓。但值得注意的是，Uber已經在亞特蘭大與德州奧斯汀與Waymo展開自駕叫車合作。這種模式可望擴展至更多城市，讓Uber成為自駕車網路的使用平台之一，而非單純競爭對手。
Evercore預估，全球自駕計程車市場規模將從目前的1,000億美元暴增至2兆美元，這代表只要市場整體規模放大，Uber即使分潤仍可享有成長紅利。Wedbush分析師Scott Devitt表示：「自駕車的發展將提升叫車密度與應用情境，對Uber長期極為有利。
Uber營收來源穩定多元，抗波動能力強
Uber的成長不再單靠叫車業務。2024年全年營收達440億美元，其中超過一半來自乘車服務，三分之一來自外送平台Uber Eats，另外還包括日益成長的廣告業務與物流服務。這樣的營收組合不僅讓Uber具備更強抗波動能力，也讓其未來成長更具彈性。
除了既有業務，Uber還計劃發展成「超級App」，整合叫車、外送、旅遊預訂等多功能服務。儘管相關計畫目前未被市場完全反映，但一旦實現，將有助於Uber擴展使用者生態圈，提升平台黏著度。
廣告業務成潛力黑馬，估值尚未完全反映
目前Uber廣告業務年化營收僅為個位數十億美元，但市場總規模高達數千億。若Uber能透過其1.71億活躍用戶推動廣告觸及與轉換率提升，將對營收成長產生顯著貢獻。Albion Financial投資長Jason Ware強調：「市場尚未意識到Uber擁有一個等待開發的廣告寶藏。」
此外，Uber若透過進軍旅遊預訂市場（曾傳出考慮收購Expedia）將進一步擴展業務邊界，創造更多交叉營收機會，也有助於提高廣告價值。
自由現金流強勁增長，支撐股票回購與獲利
財務面表現上，Uber是典型的「現金流機器」。2025年若營收成長15%，而營運支出僅成長13%，自由現金流預估可年增23%至85億美元。這讓Uber有資金進行股票回購、提振每股盈餘，也降低未來籌資壓力。
2025年預估每股盈餘為3.06美元，雖較2024年的4.56美元略低（因稅賦效應），但2026年預期可回升至4.06美元。以2025年自由現金流計算，目前本益比僅20.4倍，低於近三年平均，顯示估值具吸引力。
面對風險，Uber是否仍是好選擇？
投資Uber仍需注意短期風險，包括1)經濟衰退壓力：若美國消費力下滑，可能影響叫車與外送頻率，2)自駕競爭持續升溫：科技巨頭若選擇封閉式經營模式，將對Uber形成挑戰。不過Morgan Stanley分析師Brian Nowak指出，這些短期波動反而提供了長線布局的機會。他認為：「就算前路顛簸，Uber終將抵達投資人預期的終點。」
放大鏡短評
Uber股價自高點回落約31%，主要反映市場對自駕車競爭與總體經濟的不安。然而，公司基本面穩健，2024年營收年增20%、自由現金流持續成長，估值也從過去的高點大幅回調，目前本益比相對S&P 500不再昂貴，代表股價下跌非因營運惡化，而是市場情緒使然，反而提供逢低進場良機。
從長線角度來看，Uber具備轉型潛力與營收多元優勢，搭配與Waymo的合作與廣告業務成長潛力，將支撐其未來利潤擴張。分析師預估2026年每股盈餘年增33%，自由現金流可望年增逾20%。若未來估值回升至歷史平均，股價具備30%以上上漲空間，建議中長期投資人可考慮逐步布局。
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