自駕戰局突變：Waymo拆夥Uber，搶佔機器計程車主導權

・ 2026 年 06 月 30 日

Alphabet旗下Waymo提前關閉與Uber在鳳凰城的三年自駕計程車合作試點，雙方改走各自路線。Uber加速靠多方結盟追趕自駕版圖，Waymo則聚焦自營與多城擴張，機器計程車產業競局出現關鍵轉折。

美國自駕計程車戰場出現關鍵變局。Alphabet(Alphabet Inc., GOOG)(GOOGL)旗下自駕龍頭 Waymo 宣布結束與 Uber Technologies(UBER) 在亞利桑那州鳳凰城為期三年的機器計程車合作試點，使原本被視為「強強聯手」的組合走向分道揚鑣，也讓整體自駕載客服務版圖重新洗牌。

這項合作始於 2023 年，當時 Uber 將 Waymo 的自駕車隊納入自家叫車平台，在鳳凰城提供有限範圍的自駕載客服務。雙方近日向 TechCrunch 證實，這個專案本質上就是一個「限定部署」的試點，目的是讓兩家公司在實際營運環境中互相學習：Uber熟悉如何把自駕車納入龐大的平台生態，Waymo則測試以多渠道營運提升車隊利用率。隨著數以千計的載客行程完成，合作目標已達成，Waymo開始把這批車輛收回，自主整合回鳳凰城既有車隊。

在鳳凰城的合作終止後，Uber與 Waymo 並非完全「分手」，目前在德州奧斯汀（Austin）與喬治亞州亞特蘭大（Atlanta）的合作仍維持運作，不過雙方都坦言，尚未公布任何新增城市計畫。Waymo 表示，鳳凰城試點是一個「具生產力的合作」，為未來在全球其它市場的擴張與潛在夥伴關係「鋪路」，但從實際策略來看，雙方更像是在確認彼此邊界之後，選擇回到各自的主戰場。

業界普遍關注的是：為何是鳳凰城率先被調整？據 TechCrunch 報導，鳳凰城是唯一一個 Waymo 同時以「自營」與「透過 Uber 平台」雙軌營運的城市，架構相對複雜。在 Waymo 已成為自駕計程車「領頭羊」的前提下，其核心策略仍是透過自家 App 與直接運營掌握用戶與數據，因此將車輛集中到自有服務，有助於降低協調成本，並強化品牌的一致體驗。

相較之下，Uber 在自駕領域的打法明顯不同。Uber 並未以自建全套自駕技術為主軸，而是積極透過多方技術與車廠結盟，打造「平台整合者」角色。除了 Waymo 之外，Uber 已與 Nuro、Lucid(LCID) 及 WeRide(WRD) 等自駕與電動車企業建立合作關係，在不同城市進行測試與營運。外界普遍預期，隨著 Waymo 收回鳳凰城車隊，Uber 將在該地宣布新的自駕合作夥伴，以避免自駕服務版圖出現空窗期。

在城市擴張方面，Waymo 則明顯採取自營優先的路線。報導指出，Waymo 在結束鳳凰城的 Uber 合作後，持續利用自家車隊擴張至美國多個新城市，包括 Nashville、Miami 以及 San Antonio 等地，強化其「直接面向消費者」的自駕叫車與配送網絡。此外，Waymo 仍維持與 DoorDash(DASH) 的配送合作，將自駕技術延伸到外送與物流場景，分散營運風險並擴大應用版圖。

從產業結構來看，Waymo 的優勢在於技術成熟與早期布局，已被視為自駕載客市場的主導品牌；因此，對 Waymo 而言，是否透過第三方平台導流並非生死攸關，而是可加可減的策略選項。Uber 則相反，身為全球最大叫車平台之一，其長期目標是讓自駕車成為平台上的重要供給來源，以降低司機人力成本、改善服務穩定性，因此「合作夥伴多元化」幾乎是必然路線。

業界分析認為，鳳凰城合作的終止，象徵著自駕計程車產業進入更競爭也更分工明確的階段。一方面，技術供應商（如 Waymo）傾向掌握核心營運與品牌；另一方面，平台業者（如 Uber）則致力擴展合作矩陣，在不同城市導入不同技術夥伴以分散風險。這種「一城多劇本」的模式，可能讓消費者面臨服務體驗不一致的問題，也讓監管機關在安全標準與責任界定上面臨更多挑戰。

值得注意的是，雖然目前沒有新增城市合作計畫對外公布，但雙方均未關上未來再度深化合作的大門。Waymo 對外強調，這次試點「為未來的擴張與合作鋪路」；Uber 則積極尋找新夥伴，並強調自駕載客服務是公司長期策略的一環。未來在利潤分配、數據主導權與監管要求逐漸明朗後，雙方是否可能在其他市場再度攜手，將是投資人與產業觀察者關注的重點。

總體而言，鳳凰城自駕合作的終止並不代表自駕計程車故事告一段落，而是標誌著業者從「概念驗證」走向「商業策略調整」的新階段。隨著更多城市開放道路測試與商業營運、更多技術與平台組合被嘗試，自駕載客服務未來究竟會走向「技術龍頭自營為主」，還是「平台整合多方技術」的分工模式，仍充滿變數。可以確定的是，Uber(UBER)與 Waymo(GOOG)(GOOGL) 在這場長期競局中，短期各走各路，長期仍有機會在新的地理戰場重新交鋒。