關稅風暴重塑豪華車版圖：Ford、GM 退中進美，林肯與 Buick 產線大搬風

・ 2026 年 08 月 13 日

美國加大對中國製車輛及車載科技的關稅與管制力道後，Ford(F)與 General Motors(GM) 宣布將陸續把 Lincoln Nautilus 與 Buick Envision 等豪華車款生產線，從中國撤回美國。此舉不只牽動車廠成本與售價，更可能改寫未來十年的北美汽車製造版圖與供應鏈結構。

美中貿易緊張在汽車產業再掀巨浪。面對高額關稅與「Connected Vehicle Rule」對中國技術的限制，美國車廠正在做出十年前難以想像的選擇：把原本外移至中國的高階車款產線，重新搬回美國本土。

Ford Motor(F) 執行長 Jim Farley 接受路透專訪時坦言，把 Lincoln 車款的生產自中國移回美國，是一個「困難但必要」的決定，核心目的就是要強化美國汽車製造基地。現階段，Lincoln Nautilus 是 Ford 從中國輸美的主要車型之一，而在新關稅架構下，這款休旅車被課徵高達 52.5% 的關稅，幾乎直接掐住毛利空間，逼得車廠必須重新思考全球產能布局。

Farley 表示，公司是在拜登政府關於對中國車輛徵收新關稅政策明朗後，第一時間就做出調整決策，「我們很清楚他們的政策方向，也知道這對 Ford 代表什麼」，他說。雖然 Ford 尚未公布未來 Lincoln 具體將在哪一州設廠生產，但已明確表示，2030 年起部分 Lincoln 車型將改在美國製造，並優先供應美國市場，作為整體擴產計畫的一環。

這波「退中進美」並非 Ford 獨舞。老對手 General Motors(GM) 也已宣布，旗下 Buick Envision 將自 2028 年起，從中國移回美國生產。兩大車廠前後表態，等於為美國豪華車市場送上清楚訊號：在關稅與科技管制雙重壓力下，依賴中國供應高階車款的時代，正在加速落幕。

關鍵變因之一，就是美國政府對中國車輛的高額關稅，以及針對「連網車輛」的全新管制規則。除了傳統燃油車，從中國輸入的電動車同樣面臨沉重稅負，拉高成本的同時，也讓消費端售價難以下調。更棘手的是「Connected Vehicle Rule」：這項規定禁止美國車輛使用部分中國車載科技與硬體，等於在零組件選擇上畫出新的紅線。

Farley 坦言，兩項政策都促使 Ford 做出移產決策，但真正推動公司行動的，是關稅本身。當主要熱銷車款被課超過五成的關稅，任何規模化進口策略幾乎都失去經濟意義；對車廠來說，唯一能維持競爭力的選項，就是把產線拉回美國，以國產身分避開進口稅負，同時爭取政策優惠與形象加分。

從政策角度看，美國商務部與政府官員也樂於見到車廠「回流」。報導中，美國商務部長在與 Farley 的聯訪裡指出，「Ford 有優勢，國內製造有優勢」，直接點出政府希望透過關稅與管制，把汽車供應鏈往本土拉回，進一步增強就業與製造業競爭力。對政策制定者而言，中國輸美車輛不只牽涉貿易逆差，也扯上國安風險——特別是涉及車載通訊、感測器與資料回傳的「智慧車」生態系。

然而，產線回流並非沒有代價。將 Lincoln Nautilus 與 Buick Envision 等車型生產移至美國，意味著車廠必須重新投資工廠、設備與訓練人力，短期資本支出勢必提高。在美國較高的人力與營運成本下，若無法透過自動化與規模化生產攤平費用，車輛終端售價恐怕難逃上漲壓力，消費者可能得為「Made in USA」支付更高價格。

供應鏈重組也將是長期課題。多年來，中國扮演全球汽車零組件與整車製造中心，從車身鈑件到電子模組，都形成完整產業聚落。如今車廠試圖將部分高附加價值車款產線移回美國，勢必需要在北美重建零組件供應網，對中小供應商是新機會，但也考驗品質與成本是否能快速銜接既有標準。

產業內部也存在不同聲音。有分析認為，關稅政策帶來的成本壓力，可能只是短期現象，若未來美中關係緩和、關稅下修，現在大規模移產恐成資本效率不佳的決策；另一些觀點則指出，車載科技管制與國安疑慮不易在短期內消失，車廠提前布局本土產線，反而是為了未來十年政策風險預先買保險。

整體來看，Ford 與 GM 的最新動向，已不只是單一品牌策略調整，而是美國汽車產業面對地緣政治與產業安全壓力下的集體回應。關鍵問題在於：美國本土製造是否能在成本與技術上重建優勢，同時維持消費者可接受的價格區間？隨著 2028 年 Buick、2030 年 Lincoln 回流時間點逐步逼近，北美汽車市場將迎來一場長期的「產線回鄉實驗」，其成敗將深刻影響未來豪華車與電動車競局版圖。