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大紀元2021年08月18日訊】（大紀元記者黃小堂紐約報導）本報近日採訪曼哈頓華埠專營海鮮乾貨和中草藥的寶榮行食品中心，店內員工說，從亞太區和中國來的食品價格「平均漲了50%、70%，甚至一倍都有」，因為航運集裝箱的運費接連漲價，他們不得已也跟著漲價。為更好地了解海運狀況，本報13日採訪紐約報關行業專家，對航運現況，以及航運供需失衡、運費飆漲到何時才能緩解做了進一步分析。 美國優聯國際運輸及報關公司（United Customs Services, Inc.）總裁吳達義（David Wu）介紹，國際航運業因為疫情、航運集裝箱艙位供需失調，造成運價持續飆漲。鑑於美國年底消費旺季即將來臨，各大零售商為避免購物季到來時沒貨可賣，「大家現在都急著要出貨」，運價短期內只會繼續推高。 去年疫情爆發以來，全球和美國的航運業務萎縮嚴重，而船公司因應疫情衝擊，拆解掉舊船，並且為了維持集裝箱市場運價，將新船移做其它的用途；隨著今年年初美國和全球各地逐漸經濟重開，航運業務的需求也相應增加。 吳達義介紹，航運需求量隨著經濟重開逐漸增加，但是製造新船需要一定時間，最快都要一年半、甚至兩年的時間，因此即便現在全球貿易都恢復回來，貨船還是沒辦法馬上造好，「這是一個（供需）結構上的問題，它本身供給彈性很小；不像市場缺衛生紙，可以馬上加開產能生產」。 他補充說，集裝箱運費飆漲不單純只是國際航運艙位的供給跟需求的關係，還包括港口集裝箱周轉情形不理想，船到了港口外要等一兩週才能卸貨，例如舊金山、洛杉磯這邊西岸港口的問題較紐約嚴重，「中美航線的貨物主要從西岸進來較多」；此外，貨船靠港之後，運送集裝箱的車架也有短缺的現象，造成有些櫃子沒有車架拉走，「櫃子堆在港口沒有辦法提走，港口裡面就更擁擠，造成提櫃的速度也慢，等於在港口又多待個幾天，整個operation不順暢。」 此外，在一名工人確診染疫後，世界上第三大貨櫃港寧波舟山港宣布局部關閉，時值歐美年底購物季臨近之際，已引起全球供應鏈和貿易商的擔憂。 入行30多年 沒見過這麼大漲幅 吳達義表示，該行業直接面對的就是進出口商，而進出口商目前每天面臨就是貨怎麼從港口出來的問題，加上年底感恩節、聖誕節購物旺季來臨，年底旺季業績占全年度50%以上，「為了這些節日，從夏季就要開始出貨，一般差不多7、8月就開始要進貨，最起碼10月要鋪貨完成，客戶才有辦法看，超過10月就有點晚了，所以大家現在都急著要出貨，尤其那些消費產品。」 「但是一個集裝箱貨櫃從以前行情價約三千多美金，頂多四千元左右，到今年現貨市場漲到最起碼一萬六、一萬七左右，將近四倍⋯⋯即便我們有合約價，（運費）都還是會漲，雖然漲幅沒有像現貨市場那麼大，但另一面就是拿不到艙位，因為很現實就是出高價者先拿走（艙位）。」 吳達義指出，航運集裝箱運費飆漲，出現了兩個現象，第一是直接衝擊到進口商的利潤空間，當進口商所賺的利潤無法支撐成本時，就先不進貨了；第二個是進口商和產地工廠之前會商談分攤運費成本，但運費持續漲到1萬多美元後，很多進口商無法支持這樣的費用，他們也寧願先不要進貨，「因為擔心整個市場突然反轉，先前高價進貨都成了問題，擔心有這樣的風險。」 從事這行已超過30年的吳達義，之前也從未經歷過如此大幅的漲價現象。他回憶，1999年年底也碰到過一次，運價從大約兩千元漲至約六千多元，也才持續2至3個月時間，漲價情況便緩解了，現在運費漲到簡直不可思議，這行做這麼久，從來沒見過這樣的事情，很多同行老前輩也至少五六十年沒看過此現象。 推估明年夏天之前不會緩解 吳達義表示，運價大約從6月中旬開始上漲，這兩個月整個市場狀況變得急劇惡化，6月之前的運價是很溫和的，「這兩個月（漲價）比較明顯，因為現在等於旺季來了嘛。」 疫情前的2019年，40呎貨櫃的運費是1,800美元，20呎貨櫃的運費是1,300美元，而根據波羅的海貨運指數（FBX）網站今年8月13日的資料，從中國到美西的集裝箱貨櫃報價為15,809美元、中國到美東的報價為17,584美元，運價漲勢驚人。 經驗豐富的吳達義比喻，市場上有8,000個櫃子要運，但供給面只能運4,000個櫃子，運價再漲也是只能運那4,000個，剩下的4,000個怎麼辦？吳達義表示，他詢問已經在船公司當到管理層的同學，「市場運價這麼高，有沒有什麼對策呢？」 「他們也是講沒辦法，（造船）這個最起碼都要一兩年搞不定了，說他們現在看，最快都到明年的夏天了，才有辦法改善這種扭曲的市場狀況。」 船公司賺翻 市場出現「野雞船」搶生意 吳達義介紹，在集裝箱運費持續漲價的同時，市場上出現臨時性的航運業者，「因為看這個市場那麼好，都跳進來了，比如說他不是跑中美航線，他就忽然間跳進來，就說抓了一條船，跑一個航次，那這種的話他們價格就很貴，現在有到一萬八千美元一個櫃子。」 「這種航運業者只收現金，裝貨後馬上交付（錢），你在上海裝貨就是上海交付。」吳達義說，這種船公司打比方講就是「野雞船」，有些一定要出貨的商品會經由這些公司運，價錢貴但只要讓貨物能運出去，所以可以舒緩一點市場壓力，但是不多。 亞馬遜搶艙位 包船送貨 重視顧客服務的電商巨擘Amazon同樣也受塞港問題影響。吳達義介紹，有雄厚財力的Amazon現在也包下一些貨船，專門運輸Amazon的貨物，「貨出不來，他們（Amazon）也受不了；我們也在觀察，他們做這個會不會變成長期，現在不知道。」 美國第二大零售商、第三大進口商Home Depot（家得寶）近期也宣布，已包下一整艘貨船，專門運輸該公司的貨物，一方面管控航運成本，另一方面則是保障運輸穩定，搶攻下半年旺季節慶商機。◇ 責任編輯：李悅