隨著全球供應鏈面臨勞動力短缺與空間受限的雙重挑戰，物流產業正經歷一場由人工智慧(AI)與機器人技術驅動的重大變革。DHL、United Parcel Service(UPS) 與 FedEx(FDX) 等國際物流巨頭，紛紛加速在倉儲中心導入自動化設備，藉由高效率的機器人協作，解決繁重的理貨與搬運工作。這股自動化趨勢不僅大幅提升了包裹處理速度，更成為企業優化營運成本、應對市場需求波動的核心策略。 DHL透過機器人技術，揀貨效率大幅提升三成 DHL集團數位轉型負責人Tim Tetzlaff指出，過去員工每天為了分類與搬運貨物，在倉庫內的行走距離相當於半程馬拉松。如今，透過導入自主移動機器人，卸貨速度已達到每小時650件。自2020年啟動240個專案以來，DHL目前已在全球擴展至10,000個技術專案，自動化創新覆蓋了95%的倉庫。數據顯示，揀貨機器人使每小時揀貨量增加了30%，自動堆高機則提升了20%的效率。Tetzlaff強調，鑑於勞力密集特性及尋覓勞工與倉儲空間的困難，自動化對公司成長至關重要。即便在全球部署了8,000台協作機器人，DHL仍新聘了40,000名員工，顯示機器人主要用於輔助而非完全取代人力。 UPS與FedEx加速優化網絡，目標提升自動化處理佔比 United Parcel Service(UPS) 執行長Carol Tomé在法說會上表示，公司正積極推動網絡自動化，目標是在年底前將透過自動化設施處理的美國包裹量佔比，從2025年底的66.5%提升至68%。該公司在第四季已於57棟建築部署自動化設備，總數達到127棟，並計劃在2026年再增加24棟。與此同時，FedEx(FDX) 也透過「Network 2.0」計畫提升效率，執行長Raj Subramaniam指出，目前約有24%的日均貨運量是透過優化後的設施處理。FedEx(FDX) 更與Berkshire Grey合作推出全自動卸貨機器人，並利用AI技術優化裝箱流程。據估計，全球倉儲自動化市場規模在2030年前將超過510億美元。 企業平衡技術與人力，轉型過程伴隨勞動力結構調整 在追求效率的同時，企業也面臨勞動力調整的挑戰。United Parcel Service(UPS) 在過去一年宣布裁員超過75,000人，並關閉了93棟傳統設施，計劃在2026年上半年再關閉至少24棟，轉向更靈活、自動化的整合設施。儘管公司強調AI與機器人是為了接手重複性工作以提升效率，但工會組織卡車司機工會（Teamsters）強調，技術發展必須支持而非對抗勞工。DHL則採取互補策略，利用機器人應對黑色星期五等旺季需求波動，在假期期間增加了30%的機器人產能，同時保留人類員工處理需要靈巧手藝的包裝與運輸任務。 專家看好長期發展，技術缺口推動供應鏈投資 埃森哲（Accenture）供應鏈專家指出，雖然輝達(NVDA) 執行長黃仁勳看好人型機器人發展，且Google(GOOGL) 也宣布與波士頓動力合作，但目前倉儲現場仍以人類為主導。自動化並非單純取代工作，而是因應市場上熟練工人的短缺，將人力需求轉向技術性角色。埃森哲的研究顯示，51%的全球工廠預期在2040年前實現全自動化倉儲，70%的物流高層將自動化供應鏈視為首要投資重點。專家認為，自動化能填補勞動力缺口，協助企業在需求高峰期保持穩定，但從零開始建構自動化結構仍需時間才能展現完整效益。 原文連結： https://is.gd/ROYCZO
