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放大鏡短評
自一月初發生一塊門板被氣流吹落後,波音777 噴射客機在1月7 日起飛不久後,又因輪胎脫落而停飛,這一連串品質管控問題顯示出波音內部存在無法被修正的結構性問題,同時,這也導致其交機數量下降,上月交機量也較歐洲競爭對手空中巴士(Airbus)遜色,更導致其Max10取得認證更顯得遙遙無期,已有航空公司要求波音停止為其製造尚未通過 FAA 認證的 Max 10 飛機,並增加已經開始商業運轉的 Max 9 飛機的產量。此舉顯示出航空公司開始對波音公司喪失信心。CMoney研究團隊認為一再發生的品管問題證明了波音公司內部結構性問題,這樣的問題通常需要相當程度的改革,因此再波音公司調整公司內部結構、重整作業流程前或許應更謹慎的看待該公司股票,若現在持有該公司股票,建議離場止損。
新聞資訊
聯邦航空管理局 (FAA) 針對波音(BA) 737 Max 噴射客機所進行的為期六週的檢查發現,飛機製造商與其關鍵供應商之一在整個製造過程中存在許多問題。分析結果已在提交給《紐約時報》的簡報中列明。
在阿拉斯加航空一架 737 Max 9 於一月初飛行期間發生一塊門板被氣流吹落後,航空安全監管機構 FAA 發起了這項檢查。上週,FAA 宣布審查發現波音及其供應商 Spirit AeroSystems 「多次」未能遵守質量控制要求,但未提供有關調查結果的具體資訊。
由《紐約時報》審閱的簡報雖然高度技術化,但提供了更多 FAA 檢查結果的細節。自從阿拉斯加航空事件發生以來,波音的質量控制實踐受到嚴格檢查,而調查結果也為該公司的製造疏失增加了確鑿證據。
針對波音的審查部分,FAA 進行了 89 項產品審查,這是一種檢查生產過程各個層面的檢查。其中波音通過了 56 項審核,但 33 項未能達標,據稱發現了總共 97 處不符合規定。《紐約時報》分析,FAA 還為 Spirit AeroSystems 進行了 13 項產品審查,其中 Spirit 負責製造 737 Max 的機身。簡報提及,僅有六項審核通過,另外七項則不合格。
調查期間,航空安全機構發現 Spirit 的維修人員使用飯店房卡檢查門封的情況。相關文件中記載此舉動「未能在生產指令中確認 / 有文件證明 / 標註」。
FAA 也在另一處發現 Spirit 的技師在安裝過程中將 Dawn 洗碗精塗抹在門密封條上作為潤滑劑。文件記載門封隨後用濕的粗棉布擦拭乾淨,並指出說明「含糊不清,未提及技師需遵循或記錄的任何規格 / 操作程序」。
當被問及飯店房卡或 Dawn 洗碗精用於上述情境的適當性時,Spirit 發言人 Joe Buccino 表示公司正在「審查所有確認出的不合規事項以採取糾正措施」。
波音發言人 Jessica Kowal 表示,飛機製造商將繼續「實施即時修正並制定涵蓋性的行動計畫,以強化安全、品質,並建立客戶與乘客的信心。」
二月底,FAA 給予波音 90 天的時間提出品質改進計畫。波音執行長 Dave Calhoun 回應說:「我們對於需要完成的工作有明確的概念」,並援引了此次審查結果。
波音本月表示正在與 2005 年分拆出去的 Spirit 洽談收購事宜。Buccino 先生週一表示,Spirit 已收到來自 FAA 的初步審計結果,並計劃與波音合作解決監管機構提出的問題。他說 Spirit 的目標是將其流程中的缺陷和錯誤數量減少到零。
「同時,我們正繼續努力改善安全與品質管控計畫,」Buccino 先生說, 「這些改進專注於人為因素以及其他可將不合規情況降至最低的措施。」
FAA 則表示,由於針對阿拉斯加航空事件正在對波音進行調查,因此無法發布有關審計的具體資訊。除了這項調查之外,國家運輸安全委員會也參與調查門板脫落原因,而司法部也已展開刑事調查。
根據簡報,FAA 在調查期間為波音部署了多達 20 名審查員,Spirit 則有約六名。波音在華盛頓州倫頓的工廠組裝 737 Max,而 Spirit 在堪薩斯州威奇托的工廠建造飛機的機身。
針對波音的審查範圍廣泛,涵蓋了 737 Max 的許多部件,包含機翼和各種其他系統。
根據簡報顯示,審查人員發現的許多問題屬於未遵循「已批准的製造流程、程序或指令」類別。而其他問題則與品質管控文件有關。
「這不只是文書作業問題,有時候與工作執行順序有關,」 FAA 局長 Mike Whitaker 週一在記者會上說, 「有時候是工具管理 – 聽起來很基本,但在工廠中能有效追踪工具很關鍵,這樣才能確保使用正確的工具,也確定沒有遺漏。這實際是在工廠落實衛生管控,涵蓋許多這方面的事務。」
其中一項審計項目便是阿拉斯加航空噴氣機上脫落的名為「門塞」(door plug) 的元件。簡報指出,波音沒有通過該項檢查。儘管簡報中未詳細說明確切的調查結果,但該項審計標記出的部分問題與檢查和質量控制文件有關。
FAA 的調查還研究了波音員工對公司質量控制流程的理解程度。該機構採訪了六名公司工程師並為他們的回答進行評分,但整體平均分數僅為 58%。
Spirit 的一項門塞元件檢查發現了五個問題。簡報指出,其中一個問題是「波音未能在 FAA 可接受的方法下提供更改設計的批准證據」。簡報中未說明設計變更是針對什麼零件。
另一項有關門塞安裝的審計,也是 Spirit 不合格的項目。審計結果對於執行工作的 Spirit 技術人員提出質疑,並發現公司「未能確定其製程操作所需的知識」。
Spirit 未通過的其他審計包含涉及貨艙門的審查以及駕駛員艙窗安裝的審查。
波音 737 Max 系列的持續問題導致連帶效應,使得數家航空公司執行長於週二表示得被迫重新評估今年甚至未來的成長計畫。
他們所提出的意見突顯了波音的最大客戶如何感受到問題的影響:品質控制危機持續擴大、產量增加緩慢,以及新飛機的認證延遲了數年 。
僅使用波音 737 機型的西南航空 (Southwest Airlines) 下調了 2024 年的運量預測,並指出會重新評估 2024 年度財務指導,理由是該公司今年預計接收的波音飛機數量低於原先預期:46 架波音 737 Max 飛機,比原本預計的 79 架少了許多。
「波音需要成為一家更好的公司,交付量自然會提升,」西南航空執行長鮑伯·喬丹 (Bob Jordan) 週二在摩根大通的產業會議上表示。
阿拉斯加航空 (Alaska Airlines) 週二表示,由於美國聯邦航空管理局 (FAA) 和司法部對波音及其營運的審查力度增加,導致飛機交付時程不確定,因此其 2024 年的運力估計「變數頗大」。
聯合航空 (United Airlines) 執行長斯科特·柯比 (Scott Kirby) 週二在摩根大通會議上表示,該航空公司已要求波音停止為其製造尚未通過 FAA 認證的 Max 10 飛機,並增加已經開始商業運轉的 Max 9 飛機的產量。
「Max 10 何時會取得認證,完全無法預測,」柯比說。一月份的時候,柯比就因為延誤問題表示聯合航空會在沒有 Max 10 的情況下建立機隊計畫。
根據 CNBC 的報導,週五聯合航空告知員工,由於波音新飛機延遲交付,公司必須在今年春季暫停飛行員招聘。
航空公司高層的不滿情緒在最近幾個月不斷高漲,主要是因為波音的最新危機源於一月的阿拉斯加航空航班發生 737 Max 9 的門板在飛行途中被氣流吹落事件。該事故加劇了對波音的審查,美國國家運輸安全委員會的初步調查顯示,門板上的螺栓在飛機離開位於華盛頓州的工廠時似乎沒有拴上。
「我們完全專注於實施改革,以加強生產系統的品質,並花費必要的時間交付符合所有法規要求的高品質飛機,」波音在電子郵件聲明中表示。「我們會繼續與尊貴的客戶就這些問題以及我們解決問題的行動保持密切聯繫。」
FAA 已經暫停了波音計畫中的產量增加,並表示最近的審核「確認了波音製造流程控制、零件處理和儲存以及產品控制中的不合規問題。」
波音執行長戴夫·卡爾霍恩 (Dave Calhoun) 和其他高層領導人誓言要解決品質控制問題,並已舉辦多次暫停生產的會議,以與工人討論現況。
週二,波音商用飛機部門執行長史丹·迪爾 (Stan Deal) 告訴員工,公司將與在審查期間發現不合規問題的員工合作,以確保他們「充分了解工作說明和程序」,並實施每週例行檢查、本月內安排更多審查。
迪爾在一份給員工的備忘錄中說,員工必須「精確地遵循製造程序的每一個步驟」,並「時刻注意潛在的安全危害」,並告訴員工「你們完全有權透過經理或“直言不諱”入口網站進行報告,以便我們立即解決問題,而不是讓下一個人或下一個職位承受風險。」
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