多家承運分散出貨潮來襲！承運附加費飆升、零售商用多載具避坑

CMoney 研究員

・ 2026 年 11 月 04 日

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承運商以附加費轉嫁成本，軟體與自建車隊推動零售商分散出貨策略。

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芝加哥 — 當包裹運費由固定年度調漲演變成爾虞我詐的各類附加費（surcharges）時，過去將全部包裹交給單一國家承運商的作法正在改變。FarEye 於 2026 年 8 月舉辦的 Last Mile Leaders America 大會，業界高階與分析師一致指出：承運商藉由「大件定義」、「額外搬運」等變動費用擴大收入，迫使託運人（shippers）採用多載具與多承運策略以控制成本與維持服務水準。

背景與現況 Tractor Supply Co.（零售商，約 2,500 家門市、遍佈 49 州）副總裁 Kyle Langley 回顧過去 15 年的出貨策略演進：公司現透過包裹承運商、同業外包平臺（gig networks）與自有車隊分流包裹，從小包到 10,000 磅大宗貨品皆可應對。FarEye 發表的 Eye on the Last Mile America 2026 報告顯示，45.8% 的美國配送業者認為配送成本增速已超過營收，若加上與營收同步成長者，比例高達 88%；此外，中位數末端配送成本連續第二年上升 12%。

為何分散？關鍵在「附加費」與技術 Langley 指出，近年承運商愈來愈多透過變動附加費來調整價格，而不僅僅是年度一般費率上調(GRI)。當承運商以附加費或重新定義「大宗/需額外搬運」包裹來將某類貨物逐出自身網絡時，託運人可以立刻將該類包裹轉往其他承運商，快速抑制成本爆衝。另一方面，多承運的可行性也來自技術演進：從 1990 年代起，第一批多承運比價軟體讓企業可在出貨端比價、選擇承運，近年雲端與即時路由工具更把這個能力放大。

案例與操作困境 Tractor Supply 約在七、八年前開始主動分散包裹到多家承運商，近兩年並成立自有車隊以處理大宗、白手套或到場擺放的服務需求。公司嘗試過在倉儲管理系統中採用即時比價，選擇單件最低成本承運商，但發現會造成體量再平衡問題：若大量訂單短期內轉向某家承運商，原本另一家承運商的折扣級距可能因出貨量下降而喪失，反而使整體成本上升。Gartner 的 Brock Johns 指出，從管理一個承運商跳到五、六家甚至更多，所需的人力、合約監控與系統整合成本常被企業低估。

替代觀點與駁斥仍有人主張維持單一承運商可簡化取件流程並維持談判籌碼。的確，單一供應商在操作上更簡便，且在某些區域或貨型可保有較佳價格。但現場與報告的證據顯示：承運商的收費模式已變得不可預期（以附加費為主），而多承運技術已使多邊比價與路由成為可行方案，因此單一承運的「談判籌碼優勢」在面對日益複雜的費率結構時，其邊際效益已被弱化。

深度分析與建議 - 成本控制要以「整體運輸成本」而非單件最低價為準。企業須建立模擬模型，衡量折扣級距、溢位量成本與服務維持費用。 - 投資於 carrier-neutral（承運中立）技術與即時監控，能在避免被單一承運綁架的同時，降低管理多承運的複雜度。 - 結合多元配送載具（第三方 gig 平臺、自有車隊、專門承運商）來處理不同包裹型別與服務等級，從服務端出發，再以三年規劃逐步最佳化成本；Tractor Supply 的經驗顯示，以服務為先並逐步回收成本的路線，較能保留顧客體驗。 - 精細管理合約門檻與量化風險：需有人專責監控各承運商的量級以避免跌落折扣級距。

總結與展望承運商透過附加費推動價格彈性，已改變託運人原有的集中式採購邏輯。軟體與技術成為關鍵推手，使得分散出貨策略在成本與服務之間取得更好平衡。未來 2–3 年，市場看來將持續向多承運、更多載具與承運中立平臺傾斜；對零售商而言，建立能即時比價、監控折扣門檻與靈活排程資源的能力，將是決定競爭力與毛利率走向的關鍵。投資人與業者應持續關注承運商如何調整附加費策略及勞資談判（例如 2028 年相關合約動向），以評估對運價結構與服務可得性的長期影響。