自駕計程車入侵倫敦：Uber牽手Wayve，歐美機器人計程車戰火全面升溫

・ 2026 年 09 月 03 日

Uber(UBER)攜手英國新創Wayve，在倫敦啟動自駕電動計程車試營運，採「有人看守」模式因應歐洲嚴格監管。相較美中多城已放行完全無人駕駛，英國仍要求安全駕駛隨車。Waymo(GOOG)、Baidu(BIDU)也磨刀霍霍，倫敦成自駕車監管與技術雙重試煉場。

倫敦街頭即將多一種新景象：叫Uber(UBER)來的車，方向盤卻不一定由人說了算。Uber與英國科技公司Wayve聯手，正式在倫敦上路一批自駕電動計程車，標誌歐洲在自動駕駛商業化的腳步雖慢半拍，卻正邁入關鍵實驗期。這波試營運採用Ford Mustang Mach-E電動車，搭載Wayve自駕系統，先從小規模上線開始，讓英國監管機構與市場逐步適應。

與美國、中國多個城市已允許完全無人駕駛的機器人計程車不同，倫敦這次的自駕計程車，車內仍必須有一名「安全駕駛」坐在駕駛座，隨時準備接管方向盤與煞車。Uber負責自駕業務的Sarfraz Maredia直言，在英國政府的試點框架下，要拿到完全無人駕駛的核准，程序「仍在進行中」，時間表並不明朗，顯示英國與歐洲對自駕車安全風險的容忍度遠低於美中。

要在倫敦推自駕車，本身就比其他城市難度更高。倫敦街道狹窄又曲折，歷史建物林立，車流、巴士、自行車、電動租賃腳踏車與行人交錯，對感測與決策系統都是高壓考題。對Wayve與Uber而言，此次試營運不只是商業試點，更像是一場大型實地壓力測試：如果系統能在倫敦穩定運行，對未來拓展其他歐洲城市將是強力背書。

事實上，倫敦並非自駕玩家的新地盤。Google母公司Alphabet旗下的Waymo(GOOG)與中國科技巨頭Baidu(BIDU)也正在籌備在當地啟動商業載客服務。不同企業正從美國矽谷與中國互相把技術帶進英國，使倫敦瞬間成為全球少數同時匯聚美、中、英三方自駕勢力的戰場。對投資人來說，這意味著未來在交易所掛牌的相關企業，會有更多實際運營數據，能檢驗自駕技術的商業可行性，而不只是紙上談兵。

從監管角度看，英國政府採取的是「逐步放行」模式：先允許有安全駕駛在場的自駕營運，透過系統記錄與事故統計，來衡量是否有條件放寬到完全無人駕駛。這種做法減少了早期可能的重大事故風險，也讓政策回旋空間更大，但代價是商業模式短期難以完全發揮規模經濟，自駕公司需承擔較長測試期與較高成本。

對Uber而言，投入自駕計程車是長期戰略的一部分。雖然此次倫敦試點規模有限，且仍需支付安全駕駛的人力成本，但若未來英國開放無人駕駛，Uber便有機會把駕駛成本大幅降低，進一步改善利潤結構。反之，如果監管遲遲不鬆綁，Uber在自駕領域的投資回收期恐拉長，投資人也可能對其自駕布局重新評價。

從科技發展到現實營運的落差，也是這波倫敦試點暴露的關鍵課題。技術公司長期宣稱自駕系統已能處理多數路況，但在倫敦這種高複雜度城市，如何應對隨機違規、路邊臨停、突發施工與大量非制式交通工具，仍是未解難題。支持者認為，只要累積足夠的實際里程，自駕系統最終會比人類更安全；但反對者則指出，一旦發生重大事故，責任究竟在於軟體開發商、營運平台，或車廠本身，法律責任與保險機制至今仍不完全清楚。

值得注意的是，倫敦的自駕競賽，並非單純科技炫技，而是全球都市交通模式重塑的一環。若自駕計程車普及，城市可能重新思考道路規劃、停車場使用與大眾運輸的角色；相反地，若監管與社會輿論對自駕始終保持高度警戒，傳統計程車與叫車平台則可延長現有模式的壽命。

總體來看，Uber與Wayve在倫敦啟動的自駕計程車試點，既是技術實驗，也是政策博弈。站在投資與產業的角度，這場實驗將決定歐洲在全球自駕版圖中扮演的是保守追隨者，還是穩健創新者。未來幾年，關鍵問題將是：倫敦何時願意放行真正「無人」的自駕營運？一旦那天到來，今天這些看似小規模的試營運，可能就是改寫全球城市交通規則的起點。