歐洲要搶回天空主導權：Airbus豪賭氫能電動引擎，對抗中美綠色航空競賽

・ 2026 年 07 月 08 日

Airbus(EADSY)攜手MTU(MTUAY)砸逾12億歐元成立聯盟，押寶「全電氫燃料電池引擎」，企圖在未來零碳航空戰局中奪回歐洲技術主導權，正面迎戰中國與美國新創的挑戰。

在全球航空產業面臨減碳壓力與新技術洗牌之際，歐洲巨擘Airbus(EADSY)(EADSF)選擇不再只做傳統客機霸主，而是豪賭一條全新的未來路：全電氫燃料電池引擎。該公司宣布，將與德國發動機製造商MTU Aero Engines(MTUAY)(MTUAF)成立合資企業，專注於開發並商業化完全以氫能驅動的電動引擎，被形容為足以「徹底改寫航空產業」的破壞式技術。此舉不僅是產品策略，更直指歐洲在下一代航空競賽中的技術主權問題。

Airbus未來項目負責人Bruno Fichefeux接受《Financial Times》訪問時明白表示，這項聯盟就是要確保「European sovereignty（歐洲主導權）」，面對來自中國與美國新創公司的競爭，歐洲不願在下一輪綠色航空浪潮中再次落居人後。他將氫電引擎的重要性，類比為電動車對汽車產業的衝擊，意味著誰在技術上搶先一步，誰就有機會重寫產業秩序，主導遊戲規則。

值得注意的是，這次合資事業的一大關鍵，在於它刻意迴避現有航空業最熟悉也最依賴的「燃燒式引擎」路線。Fichefeux強調，這個聯盟「沒有計畫」去開發傳統燃燒氫氣的引擎，而是將資源集中在完全電動、以氫燃料電池為核心的動力系統。這樣清晰的技術押注，凸顯Airbus與MTU將此視為真正破壞式創新，而非只是替現有噴射引擎換一種燃料而已。

從資本結構來看，這並非象徵性合作，而是實質的大型投資。依《Financial Times》報導，這家合資企業估值可望超過12億歐元，Airbus持股約75%，MTU則掌握其餘股份。Airbus以絕對主導地位入局，等於把這個技術方向納入自身長期產品藍圖中，不只是做技術實驗室，而是真打算走向商業化與產線導入的路。

背景則是愈來愈嚴峻的減碳壓力。歐洲在「Fit for 55」等一系列氣候政策下，航空業遭受監管、碳成本與民意多重夾擊，傳統依靠化石燃料的噴射機型已被視為必須轉型的高排碳產業。過去幾年，業界多半聚焦於永續航空燃料(SAF)或提升燃油效率，但這些偏向過渡性解方，仍延續燃燒排放的基本模式。氫燃料電池引擎，則試圖從根本改造推進系統，將飛行動力與碳排的關係重新定義。

然而，這條路並不孤單。Fichefeux坦言，歐洲已面臨來自中國與美國新創的競爭壓力，包含中國在氫能技術與大型產業政策上的快速投資，以及美國新創在電動航空、分散推進系統與氫能航電方面的激進研發。這些挑戰者，雖然規模不及Airbus等傳統大廠，但敏捷度與技術突破，已足以在特定利基市場搶先取得話語權。Airbus此刻選擇結盟MTU，正是以「規模」與「大廠整合力」回應新創的速度優勢。

在技術路線上，氫燃料電池引擎仍存在不少未解難題，例如液態氫儲存的安全與體積、航程與重量平衡、機體設計需大幅變更，以及地面補給與基礎設施成本。支持者認為，這些問題只要在10至20年內逐步克服，就能為短至中程航線帶來近乎零排放的飛行模式；持懷疑態度者則指出，高昂成本與龐大改裝工程恐讓航空公司卻步，最終仍可能回到以SAF為主的漸進式路線。

在此脈絡下，Airbus與MTU的合資案，某種程度是對「漸進派」的一次反擊。他們以「破壞式技術」作為核心論述，主張若只提升現有噴射機效率，歐洲很可能在新世代綠色飛機的標準制定上失去主導權，任由其他國家或新創公司制定遊戲規則。透過整合歐洲供應鏈與研發能量，這項計畫企圖把歐洲重新推上航空科技前線，而非只是老牌大廠在碳中和壓力下的被動應對。

從產業競爭角度觀察，此舉也可能對美國與亞洲航空供應商形成壓力。當Airbus以高持股比例主導氫電技術平台，未來若在區域航線或短程客機市場率先推出具商業可行性的機型，配套標準與供應鏈可能自然向歐洲靠攏，使其他國家業者在認證、技術相容與合作模式上，被迫跟進歐洲制定的框架。而這正是「技術主權」在當代產業戰略中的具體表現：不只是誰造出飛機，更是誰說了算、誰制定規則。

總體來看，Airbus與MTU押注全電氫燃料電池引擎，代表航空產業正迎來新一輪賽局重排。短期內，技術風險與資本壓力都不容小覷，但在全球減碳政策與競爭對手加速佈局的雙重驅動下，歐洲選擇主動出擊，而非被動跟隨。未來十多年，氫能航空能否跨過安全、成本與基礎建設三重門檻，將決定這場豪賭是改寫歷史的關鍵一役，還是又一場高調卻難以落地的技術夢。