美中科技博弈下，中國自製客機C919出海路坎坷！波音、空巴霸主地位暫難撼動

・ 2025 年 10 月 27 日

C919作為中國航空產業自主象徵，受限美歐技術輸出和認證壁壘。貿易緊張、供應鏈依賴與製造調度不穩，三管齊下延遲國際擴張步伐，全球客機市場主宰結構短期難有變數。

中國商用飛機產業近年以國產C919客機為旗艦力拚自主突圍，但全球市場風、雲未定，美中科技戰化解未果，動輒成為阻力第一波。C919由國營中國商用飛機有限責任公司（COMAC）主導，被北京視為挑戰波音（Boeing，BA）及空中巴士（Airbus）現有壟斷格局的重要利器，意圖代表中國深化高階製造產業並減少對外依賴的戰略野心。

然而，C919雖於2023年完成首航並陸續投入國內幾家大型航空公司運行，包括中國國航（Air China）、中國東方航空（China Eastern）及中國南方航空（China Southern），但實際交機進度顯著落後官方宣示目標。根據Cirium及IBA航空諮詢數據，今年迄今僅完成七架客機交付，去年則為十三架，與原定2025年30架擴充計畫有明顯差距。這一方面源自產量謹慎與強調安全品質，另一方面，美中雙邊貿易摩擦不斷升級，直接衝擊供應鏈穩定。

COMAC在製造C919必須仰賴來自美國（如通用電氣GE、霍尼韋爾Honeywell、柯林斯Collins等）與歐洲的關鍵零組件，其LEAP-1C引擎由美法合資的GE Aerospace及Safran共同研發，出口必須經美國政府核准。美國自今年5月暫停引擎出口許可至7月才恢復，讓生產計劃受大力干擾，顯示一旦政策震盪，C919處境就極度敏感。此外，中國另一套備用引擎CJ-1000A仍在開發測試階段，短期內無法取代外國技術。

國際擴展也面臨嚴峻壁壘。儘管像AirAsia等東南亞航空公司表達採購興趣，C919目前僅有中國民航認證，缺乏美國FAA及歐盟EASA安全認證，短期內難以打入主流市場。專家強調，唯有具備「經濟效益、完善全球產品支援，以及權威安全認證」三大要素，C919才能真正跨足全球。

此外，空巴（Airbus）加碼投資中國，2026年將在當地啟用第二條A320生產線，进一步巩固其在單走道客機市場的主導地位。根據Airbus最新預測，2025至2044年中國需要超過9,500架新客機，其中絕大多數是C919企圖搶佔的中型單走道機型。

綜合來看，雖然中國政府力挺C919加速產業升級，但美歐技術限制、貿易障礙及認證壁壘形成多重枷鎖，在可預見數年內，波音與空巴的主導格局難以根本動搖。外部政策與產能自主性仍是COMAC未來能否突破現狀的最大變數，全球航空霸主之爭，短期仍處於美歐主場階段。