油價跌了為何油錢還不降？美國民眾怒吼、能源巨頭一句話惹爭議

・ 2026 年 06 月 28 日

國際油價明顯回落、逼近戰前水準，但美國加油站價格降幅有限，引發民怨與白宮不滿。總統指控大型石油公司「榨乾消費者」，Chevron(CVX)等業者則強調供應鏈時滯、煉油成本與庫存因素，預告油價回落仍需時間。

美國民眾最近在加油站前的心情，可說是既鬆一口氣又滿肚子火。國際原油價格自4月高點明顯回落，逼近戰前水準，但加油槍上的數字卻沒有同步「跳水」，油錢負擔依舊沈重。這樣的落差，不只讓開車族抱怨連連，也讓白宮對大型石油公司開砲，指控業者在「油價下跌時偷收、油價上漲時急漲」，嚴重傷害消費者權益。

根據美國汽車協會(AAA)最新數據，截至6月27日，全美一般無鉛汽油平均價格約每加侖3.88美元，雖然比一個月前的4.46美元降了約13%，但仍比去年同期高出近0.70美元。換句話說，油價確有回落，但多數家庭感受到的只是「稍微沒那麼痛」，距離真正舒緩生活壓力仍有一段距離。也因此，油價成為近來美國政治攻防與民生焦點。

總統近期公開點名Chevron(CVX)、Exxon Mobil(XOM)、BP(BP)與Shell(SHEL)等大型能源公司，質疑油商並未依照原油價格下跌的幅度，等比例調降加油站油價，甚至用「gouging」（敲詐、剝削）字眼，指責業者趁亂攫取暴利。這番重話迅速在政壇與能源業引起震撼，也凸顯油品定價機制長期缺乏透明度，容易成為政治攻防焦點。

面對壓力，Chevron(CVX)財務長Eimear Bonner接受CNBC訪問時，試圖緩和外界怒火。她強調，能源公司「正在盡一切努力」改善供給狀況，並透露Chevron今年計畫擴大產量7%到10%，希望在供應面為市場提供更多緩衝。但她也直言，要讓加油站價格明顯下來，「需要時間」，無法期待原油跌價隔天油槍價格就跟著大幅回落。

Bonner指出，原油價格與加油站零售價格之間存在明顯時滯，一般來說，民眾今天看到的油價，是反映約六週前甚至更早購入的原油成本。加上煉油程序、運輸物流、地方庫存與各州稅率差異等因素，都會影響最終售價，因此「油價不會和國際原油走勢完全同步」。在她眼中，當前的高油價是全球供應鏈干擾餘波未了，並非單純企業刻意壓低降價速度。

美國石油協會（American Petroleum Institute）發言人Bethany Williams也出面補充，指出在重大全球性供應干擾期間，汽油價格更不可能與原油「一步一腳印」同幅度波動。她指出，雖然近期國際市場上有如「迷你海嘯」般的釋出原油庫存，壓低了期貨曲線前端價格，但成品油市場依然緊俏，煉油端的供需壓力仍未緩解，導致終端油價降幅有限。

歐洲銀行ING策略團隊在報告中則更進一步分析，目前釋出的大量原油讓短期期貨價格承壓，但柴油、航空燃油以及汽油等成品油市場供給緊繃，煉油利差維持在偏高水準。這代表煉油業者的毛利暫時仍然可觀，但對終端用戶而言，「降價好消息」被高昂的加工成本抵銷，延後了油價回落的時間點，特別是在北半球駕車旺季來臨之際，需求強勁更推升價格黏著度。

從供給角度來看，Chevron(CVX)宣示擴產7%到10%，顯示大型能源企業並非完全坐享既有產量，而是意識到必須透過增加供給來回應市場與政治壓力。不過，即便產量提升，從投資到實際增加原油、再進入煉油與配送系統，整個流程動輒以季為單位計算，無法在短時間內顯著改變加油站價格結構。這也是業者試圖強調「時間差」的關鍵理由。

然而，站在消費者與政治人物角度，高油價已經持續許久，原油價格近期明顯回落，卻遲遲看不到「同步劇降」，自然容易懷疑企業是否存在價格操縱或聯合行為。部分批評者認為，即使存在供應鏈時滯，能源巨頭在降價速度上仍有自主空間，卻往往選擇「慢慢降、快速漲」，把風險與成本轉嫁給民眾，這論點也加深了社會對「Big Oil」的負面印象。

在政策層面，有學者提醒，單純以政治壓力逼迫企業降價，恐怕難以持久。若要從根本降低油價波動對民生的衝擊，可能需要更透明的油品定價機制，以及對煉油與油品運輸環節的投資與監理。也有聲音呼籲，政府應加快能源結構轉型與交通工具電動化，降低對汽油的高度依賴，讓家庭預算不再被每一桶原油綁死。

展望後續，隨著中東原油出口逐步正常化、美國與其他產油國持續調整產量，國際原油價格若能維持在較低且穩定水準，市場普遍預期加油站價格將在未來幾個月逐步回落。但究竟降幅能否讓民眾真正有感，還取決於煉油產能是否持續緊縮、物流瓶頸是否消除，以及政策是否能在不扭曲市場的前提下，改善價格傳導效率。高油價風暴暫時趨緩，但圍繞在能源安全、企業責任與民生壓力的辯論，恐怕才正要進入新的高峰。