南韓3月進口車銷量暴增35%！電動與油電車熱賣、特斯拉四倍飆升，外資品牌夾殺本土廠

・ 2026 年 04 月 10 日

2026年3月南韓進口輕乘用車銷量年增35%至33,970輛，Q1進口累計82,120輛，BEV/HEV需求推升外品牌攻勢。

南韓3月進口車市場出現明顯躍升，根據南韓汽車進口商經銷商協會（KAIDA）註冊資料，2026年3月進口輕乘用車銷量年增35%至33,970輛，第一季累計82,120輛，同期成長35%。此一進口熱潮明顯高於本土五大車廠本季326,648輛的微幅下滑，顯示消費者對外品牌尤其是電動車（BEV）與油電混合車（HEV）的需求轉向。

背景與資料重點： - 單月：3月從去年同期25,229輛增至33,970輛，年增35%。 - 季度：2026年前三月進口82,120輛 vs 2025年60,657輛，成長35%。 - 市場結構：BMW（含Mini）在首季仍居進口市佔領先地位，BMW本牌銷量19,368輛（年增約4%），Mini銷量1,955輛（年增40%），合計約佔進口市佔26%。 - 其他品牌：Mercedes-Benz年初銷量15,862輛（年增逾4%）；Volkswagen集團合計6,642輛（年增14%）；Tesla銷量暴增逾四倍至20,964輛；Volvo 3,628輛（小幅增長）；Toyota 2,153輛（+3%），Lexus反跌3%至3,755輛。中國車商BYD自去年進軍南韓，年初已賣出3,968輛，目標全年1萬輛，靠新增Seal後驅、Dolphin與DM-i插電混合車推進。Stellantis與Polestar亦宣佈擴張產品與通路計畫。

深入分析：進口車段位的快速成長並非偶然，而是多重因素疊加：一、電動化與混合動力車型迅速增加，消費者換購意願上升；二、外資品牌在產品投放節奏（新平臺與多款BEV/HEV）與通路拓展上加速，提升可得性；三、Tesla等BEV品牌供應與交付改善，帶來大幅出貨；四、中國品牌以競價及新車型擴張市佔，形成價格與產品雙重競爭壓力。以Mercedes為例，新任CEO Shirin Emeera主導的十款新/改款車型（含多款基於新平臺的BEV/HEV）表明外資正以產品攻勢搶佔市場；Porsche、Audi等高階品牌也透過經銷網擴張與新車投放支撐成長。

對本土車廠的影響與因應：外部競爭加劇會侵蝕國內五大車廠既有市佔，除短期銷量壓力外，長期將迫使本土廠加速電動化轉型、強化品牌與經銷網、調整價格戰略與供應鏈合作。反觀支援論點認為：進口激增可能是短期換購潮、特定車款交付優勢或匯率/關稅因素所致，非長期趨勢。對此可反駁：多家外資已排定全年新車上市與通路投資（例如Polestar目標4,000臺、Porsche與VW多款新車），顯示供給端會持續支援需求，且消費者偏好向電動化轉變具有長期趨勢性。

潛在風險與觀察指標： - 供需波動：若全球晶片、物流或交付再度受阻，短期資料可能回落。 - 政策變動：南韓政府的補貼、稅制或進口關稅調整將直接影響價格競爭力。 - 匯率與關稅：貨幣波動或貿易措施會改變進口成本與廠商策略。

結論與未來展望（行動號召）：進口車在南韓市場的加速滲透，已由資料顯現為非偶發現象：產品開發、經銷擴張與電動化浪潮共同推動外資品牌持續擴張。投資人與產業決策者應密切追蹤每季註冊資料、主要品牌的新車上線與經銷網建設，以及政府電動車政策；本土車廠則需加速電動化產品佈局、強化售後與價格競爭力，以回應外部壓力。短期內可預期進口市佔仍有上升空間，但最終結果仍取決於新車供應節奏與政策環境的變化。