標題 : Rivian押「雙線」賭局：機器人計程車不會終結買車潮，R2、AI與Uber合約拚未來

・ 2026 年 11 月 13 日

摘要 : Scaringe：自駕會改變用車型態但不會取代買車，Rivian以R2、LDM和Uber合約兩手並進。

新聞 : 開場引子──Rivian執行長RJ Scaringe直言，機器人計程車（robotaxi）不會徹底終結美國的車主文化；他的公司策略也因此同時押注「共享無人車」與「個人自駕車」兩條路線。Scaringe估計，個人擁車的里程佔比可能從約95%降到90%，但不會消失。

背景與策略脈絡──在自駕投入上，Rivian既在硬體也在軟體大筆投資。一方面，Rivian與Uber簽下價值上限達12.5億美元的合約，承諾供應最多50,000輛改造為robotaxi的R2 SUV，前1萬輛規劃於2028年前部署於舊金山與邁阿密；另一方面，公司也推動面向個人使用者的自駕功能，例如可「送人到機場再自動返回」或「接送小孩」，期望縮減多車家庭數量。

資料與商業表現──R2於第三季成為熱銷車款，帶動Rivian創下19,248輛的出貨紀錄，營收年增38%至21.55億美元。軟體與服務營收年增45%至6.05億美元，其中3.54億來自與Volkswagen的合資案。儘管營收成長，汽車事業仍虧損，Rivian預期今年調整後EBITDA虧損在17.5至18.5億美元。

技術路徑：從「樓梯式」到Level 4──Scaringe提出一條「樓梯式」升級路徑：先做點對點（owner輸入目的地、駕駛監督）的功能，逐步走向無人駕駛（Level 4）。Rivian以其Large Driving Model（LDM）為核心，採用神經網路從數百萬英里的實際行駛資料學習行為，避免以往靠人工規則難以處理複雜場景（例如環島或圓環）的瓶頸。由於Rivian同時在售消費車，其車隊能提供多元場景的訓練資料；但相較於特斯拉龐大的車隊與Waymo在數座城市已運行無人計程車的先發優勢，Rivian仍有規模差距，因此R2車型亦被視為填補資料管線的關鍵。

產品與時程──目前市售的R2僅有57,990美元的Launch Package，約4.5萬美元的入門版要到2027年底才會推出；更小、更便宜的R3、R4預計之後陸續上市。Autonomy+訂閱使用者的早期體驗計畫自10月15日啟動，廣泛推出則規劃在明年。

競爭與分歧──Scaringe指出，機器人計程車最可能在紐約、舊金山、和西雅圖等高密度城市最快成長，但全國範圍內仍會保有大量個人車輛，特別是考量到家庭需求（如兒童安全座椅）與郊區通勤習慣。這與特斯拉偏向全面押注無人商用車（例如Cybercab）並重新調整傳統車系的策略形成對比；同時，Waymo等競爭者在某些市場已具領先利基。

駁斥極端觀點──針對「機器人計程車將取代私人擁車」的極端說法，Rivian的論點以生活情境為基礎：在美國廣大的非都會區域、育有小孩的家庭以及對車內私密與控制有強烈需求的車主，短期到中期內不太可能完全改用共享自駕服務。即便未來出現共享與共乘新型態（例如鄰居共用一臺車在上班順序接送），Scaringe預測這類模式較可能在2030年代逐步出現。

風險與評估──挑戰包括：競爭者的先發與更大車隊資料優勢、法規與安全審核的不確定性，以及公司持續擴張自駕能力所帶來的資金壓力（今年高額調整後虧損預期）。但軟體營收的高成長顯示商業化潛力，且與Uber等合作能加速車隊部署與現金流回收。

結論與展望／行動呼籲──Rivian正在走一條「雙線」策略：以robotaxi爭取城市市場規模與資料回饋，同時保留並升級個人車款以服務日常需求。投資人與業內觀察者應關注三大進展：Uber合約的落實與城市部署進度（2028年前的首批10,000輛）、Autonomy+更廣泛的量產與安全驗證，以及後續R2入門版與R3/R4的上市時程。長期來看，自駕技術能否降低家庭總車輛數與Rivian能否在與特斯拉、Waymo的競爭中擴大訓練資料與商業化路徑，將決定這場「共享與擁車共存」賭局的勝負。