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近來紅海地區船隻遭受的襲擊持續推高海運貨物運價，引發通膨和延遲商品的警告。
為了避免伊朗支持的葉門胡塞叛軍的襲擊，船公司在過去幾週已經將超過2000億美元的貿易轉移離開關鍵的中東貿易路線，該路線與蘇伊士運河一同連接地中海和印度洋。
物流經理表示，這已經為全球貿易創造了一場多方面的風暴：貨運費每天上漲，額外附加費增加，運輸時間加長，而春夏季節產品可能因為船隻在繞過南非好望角時延遲到達中國而推遲。
全球經濟諮詢公司Lindsey Group的首席執行官拉里·林賽表示：「如果紅海和印度洋的問題持續存在，可能會再次出現引起2022年通膨的供應鏈壓力。」聯準會和其他中央銀行一直在通膨壓力面前進行加息，儘管聯準會很可能很快就會開始降息。
「聯準會和歐洲央行對此束手無策，很可能會對由此引起的通膨視而不見，可能會在通膨壓力略有增加的情況下降息」林賽表示。
對商船的持續暴力引起了美國、日本、英國和其他九個國家的嚴厲警告。這些國家在一份聯合聲明中表示：「胡塞將對他們繼續威脅生命、全球經濟和該地區關鍵水道自由流動所產生的後果負責。」
與此同時，根據行業專家的說法，由於製造訂單的大幅下降，約有20%的船舶容量未被使用。然而，由於航行次數減少、容量吃緊和航行時間延長，費率仍在上升。
本週，從亞洲到北歐的貨運價格增加了一倍以上，達到每40英尺等效單位（集裝箱）超過4000美元。亞洲到地中海的價格上升到5175美元每個集裝箱。一些船公司宣布地中海運輸從本月中旬開始每40英尺集裝箱的價格超過6000美元，並附加附加費範圍從每集裝箱500美元到2700美元不等。
由於胡塞的襲擊，美國、日本、英國和其他九個國家上週三對商船的持續襲擊發出了嚴厲警告。「如果他們繼續威脅該地區關鍵水道的生命、全球經濟和商業自由流通，胡塞將對後果負責，」這些國家在一份聯合聲明中表示。
與此同時，據行業報告，由於製造訂單的大幅下降，約有20%的船隻容量未被使用。然而，由於航次減少、容量緊張和航行時間延長，費率仍在上升。
亞洲到北美東海岸的費率已上升55%，達到每40英尺集裝箱3900美元。西海岸價格上漲63%，超過2700美元。預計將有更多的船公司開始避開東海岸，傾向於西海岸港口。同樣，由於先前宣布的漲價，費率有望在1月15日再次上漲。
彼得·布克瓦爾特（Peter Boockvar），Bleakly Financial Group的首席投資官告訴CNBC：「這是一個大問題，因為商品價格的下降主要緩解了通膨壓力。」「儘管紅海地區的沖突隨時可能結束，如果加薩地區的戰爭結束，但這提醒了聯準會，如果不想重蹈1970年代的覆轍，他們不能對通膨進行滿足。」
放大鏡短評
紅海地區的安全形勢日益嚴峻，對全球貿易路線構成了重大威脅。這種不穩定狀態迫使包括馬士基在內的主要航運公司暫停其航線，以避免潛在的危險。而若航運公司因此採用更長的路線，恐造成運費成本上升、商品延遲抵達、油價上漲等等不利因素，甚至可能影響原先對通膨與降息速度的預期，以及航運股股價，需被視為重點因素持續觀察。
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