汽車產業風雲再起：全球供應鏈危機加劇，原廠及第三方企業多面迎戰

・ 2025 年 10 月 31 日

全球汽車產業掀供應鏈警報，關鍵半導體與新業務齊發動，原廠策略與外部挑戰並進。

全球汽車產業近月來正迎來一波強烈的供應鏈危機。隨著荷蘭晶片製造商Nexperia基於付款爭議，暫停對其中國東莞廠的晶圓供應，加上荷蘭政府出於安全理由強制更換中方管理層，中國市場部分汽車晶片價格暴漲十倍。Stellantis(STLA)已緊盯後續零件供應發展，Nissan（NSANY）警告晶片存量僅足以撐到十一月初，而Volkswagen（VWAGY）也示警部分生產可能因中國出口管制中斷。種種跡象顯示，原本已受地緣政治影響的汽車半導體供應鏈風險正在擴大，對下游整車廠商帶來前所未見的壓力。

在供應鏈阻力加大的同時，主要汽車零組件供應商亦展現堅韌轉型力。例如Lear(LEA)第三季財報顯示營運動能強勁：營收年增2.2%達57億美元，經調整每股盈餘2.79美元符合市場預期，並創下第二高第三季營業現金流（4.44億美元）。除既有核心座椅、E-System產品業務優化，Lear亦加碼AI與數位技術轉型、與Palantir合作推出創新人才計劃，同步扎根中國市場—取得多家本土車企新座椅獲獎項與線束大單、並持續推進舒適設計等新案。

然而產業強化營運與新技術布局的同時，供應鏈瓶頸對品牌客戶及全球布局企業所帶來的衝擊無法輕忽。Nexperia急停供貨，供應商與整車廠不僅需急尋替代方案，還需面對大幅上漲的零組件成本、存貨調度壓力。具備高現金流、強大研發能量的零組件廠可望短期強化議價力，但同時跨國企業也可能增加併購和擴廠動作以分散風險。

最後，汽車產業面臨著供應鏈政治化快速升溫，部分業者主張加速『本地化製造』和『多元化採購』策略以因應斷鏈風險。也有反對意見指出，全球供應商及本地廠商之間的協同，有利於產業長期競爭力，但短期內調整成本難以回避。總體而言，汽車產業從供應鏈危機到競爭轉型，未來最值得關注的，是各大廠能否及時協作與升級，化挑戰為轉機，為車市創造新的成長動能。