Also終止非洲兩輪試驗，資源回歸電動腳踏車與自動車計畫。
也許你沒注意到，從Rivian分拆出的微出行新創Also在2025年成立後，原本悄悄啟動一項肯亞電動兩輪（e-moto）試點，卻在今年中途宣佈放棄，將資源集中在消費型TM-B電動腳踏車與更具商機的自動駕駛小型車計畫上。該非洲試點獲得英國石油巨擘Shell旗下慈善單位Shell Foundation的補助，但相關專案文字後來從基金會官網中移除，且雙方稱因保密協議不便多談細節。
背景與事實： - 專案目的與內容：Shell Foundation原先描述，該試點旨在「降低全球廠商進入非洲電動車市場的風險」，計畫在肯亞示範可在東非複製的本地整合型電動兩輪平臺，並包含模組化電池設計與分散式充電（或換電）方案，甚至規劃為非洲騎士量身打造的電動機車設計。 - 區域市場機會：非洲擁有龐大兩輪市場，當地已出現快速電動化趨勢。業者Spiro表示目前超過130,000輛電動機車在七國執行，並建置約2,500座電池交換站，吸引中國廠商與投資者大量投入。 - Also對專案的解釋：Also向媒體表示只完成「早期工作」後決定回歸核心產品路線，且稱從Shell Foundation取得的補助會繼續支援該專案的後續發展，但未公開更多細節。Shell Foundation回應該試點旨在產出駕駛收入提升、營運表現與商業可行性等證據，卻以與Also簽署的NDA為由拒絕進一步說明。
Also的優先順序與獨立後的困境： Also共同創辦人兼總裁Chris Yu在活動中表示，肯亞專案在使命上有意義，因公司主張打造「為特定市場成本最佳化的細小專用車輛」。不過，其他專案—尤其與DoorDash合作研發的小型自動駕駛車—因時程緊迫而獲得優先資源。Yu坦言，獨立後的首年亦遭遇供應鏈挑戰，導致其首款高階消費電動腳踏車TM-B屢次延後交付，且公司在2026年夏季對預購客戶的溝通不足是明顯失誤。TM-B被形容為「像一臺會走的電腦」，零組件複雜度高，Also一度與AI資料中心用的印刷電路板原料競爭，亦面臨不同政府的認證障礙。
出貨、使用者回饋與財務面向： - 進度：公司表示TM-B已於十月初開始出貨，為重獲市場信任的關鍵一步。 - 客戶問題：早期使用者回報包括運送損傷與明顯的電池耗損，社群平臺上也出現抱怨與討論，但隨著溝通改善，公司在部分客群中逐步挽回信任。 - 商業變現路徑：除了消費型TM-B，Also計畫銷售商用貨運腳踏車（含四輪車型）給Amazon等大客戶，且與DoorDash的自動駕駛合作被視為更大且更快能帶來營收的機會。
分析與觀點： - 戰略合理性：在資源有限且需同時推出硬體與自主技術的情況下，Also選擇先聚焦能帶來短期收入並能展示技術深度的產品（TM-B與自動駕駛小型車）具有邏輯性。自動駕駛若先在小型、專用車輛量產化，確實可能比乘用車更早規模化。 - 風險與機會損失：放棄肯亞試點可能讓Also錯失在非洲快速成長的兩輪電動市場建立先發優勢的機會，尤其在換電/模組化電池解決方案正成為區域競爭焦點時。若再度切入，市場已出現強勢玩家與基礎設施業者，競爭成本將提高。 - 透明度與客群信任：Also在交付延遲期間的溝通失誤，凸顯硬體創業在供應鏈動盪時期需更積極的客戶關係管理；改善溝通已開始獲得部分回饋，但長期品牌信任仍待觀察。
駁斥替代觀點： 有觀點認為Also應同時兼顧非洲試點以掌握全球市場機會；但也應理解新創在資源、工程與合規三方面的實務限制，分散投入可能導致所有專案進度延宕，尤其當公司正啟動複雜且資本密集的自動駕駛研發與商用化時，選擇聚焦可視為短期內降低失敗風險的合理策略。
結論與展望（行動號召）： Also能否翻轉首年挑戰，關鍵在於穩定且透明的出貨進度、迅速處理早期客訴，以及在自動駕駛與商用貨運腳踏車路線上取得可量化的合作成果。市場觀察重點包括：TM-B後續品質反饋、與DoorDash的自動駕駛試點進度、以及Shell Foundation或其他合作方是否釋出更多肯亞專案相關成果。投資人、合作夥伴與預購消費者應密切追蹤Also的出貨里程碑與營運透明度，以評估其長期競爭力。
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