NHTSA啟動初步調查　Rivian後腳趾連桿斷裂恐波及11.5萬輛車

・ 2026 年 05 月 28 日

美國車管局調查114,922輛2023–2024年R1S/R1T後側toe link分離致車輛失控。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）於週四宣佈，因應有車主回報後側「toe link」（後懸臂的定位連桿）分離，已對114,922輛Rivian 2023–2024年款R1S與R1T展開初步缺陷調查（Office of Defects Investigation，ODI）。監管單位指出，兩起車主報告均為左後toe link在行駛中分離，導致車輛橫向擺動並跨越多線道，其中一起造成與鄰車及路邊護欄碰撞。

背景與事實： - 受調查車輛總數為114,922輛，涵蓋Rivian的2023與2024年R1S與R1T車型。 - ODI收到兩起具體案例，並採集到維修紀錄、行車錄影、損壞零件影像及警方事故報告等證據。 - 在兩起分離事件中，維持toe link完整性的固定螺栓斷裂。兩部涉案車輛背景不同：一部曾接受過維修，另一部曾發生碰撞；但兩者在前次維修或碰撞後均行駛數月、行駛里程達數千英里，期間未顯現問題，之後才發生失效。 - Rivian自2025年3月起已在其維修程式中承認該toe link關節對維修作業敏感，並於2026年1月擴及對之前於2025年3月改良前接受toe link維修的車輛採取改良修復程式。

NHTSA調查重點與可能影響： - ODI將評估該後toe link關節對於可預見道路情況及維修操作的敏感性，並比對兩起實際失效的物理證據，找出相似處與差異。 - 調查也包括審視Rivian現行的toe link維修程式與在用車輛中該零件的實際狀況。若發現普遍性缺陷，NHTSA可能升級為主動召回（recall）。 - 安全面：螺栓斷裂導致定位連桿失效會使車輪定位突變，短時間內造成車輛失控、跨越車道或碰撞，對駕駛人與路上其他用路人構成明顯風險。

深入分析與評論：支援監管介入的理由在於：兩起案例雖然數量有限，但皆在行駛中突然分離並引起失控，且斷裂位置為固定螺栓，顯示可能存在設計或維修程式上的共通弱點；此外，受影響車輛曾在事故或維修後長時間執行才發生故障，突顯潛在的延遲失效風險，增加追蹤與檢測難度。替代觀點主張此為零星個案，且Rivian已在2025年3月更新維修程式並在2026年1月主動延伸改良程式，顯示廠方已辨識問題並採取補救措施。對此，NHTSA的回應可能是：即便已改善程式，若在場域中仍有發生風險或先前維修未回溯修正，仍可能構成廣泛安全疑慮；且兩起失效均與螺栓斷裂有關，需確定是否為製造、規格、安裝扭矩或維修程序控制不良所致。

對Rivian與車主的實務建議與展望： - 車主：建議Rivian車主（特別是2023–2024年R1S/R1T）即刻聯絡經銷或維修站，查詢是否屬於已更新維修程式範圍，並要求檢查左後toe link與固定螺栓狀態；行車中若感覺異常擺動應立即安全靠邊停車檢查。 - Rivian：應主動通報更多車主、加速範圍檢測與必要回廠檢修，並儲存並提供完整維修與零件供貨紀錄，以利監管評估並降低法律風險。 - 監管與市場：NHTSA的初步調查可能在數週至數月內產生進一步結果，包括要求Rivian提供更多工程資料、檢驗樣本或最終宣佈召回。若擴大召回，將衝擊Rivian的維修費用、品牌信任與股價波動；若NHTSA結論為「不予進一步動作」，則風險可望受控，但仍需持續監測後續車主回報數據。

總結： NHTSA針對114,922輛Rivian展開的初步調查，標示後toe link可能存在安全隱憂，兩起實際在行駛中分離並導致失控的案例為監管介入提供了實證基礎。雖然Rivian已於2025–2026年間調整維修程式並擴大適用範圍，監管評估是否為系統性缺陷仍在進行。建議車主主動查詢並要求檢測，投資人與產業觀察者應關注NHTSA後續結論及Rivian可能採取的補救行動。