
美國二手車巨頭CarMax(KMX)第二季營收飆至79億美元、EPS年增81%,靠降價與AI強攻客戶體驗帶動同店銷售成長。但管理層坦言零售毛利將持續下滑,未來兩季每輛車獲利預期再降,能否以效率與附加商品撐住獲利成為關鍵。
美國二手車市場在高利率與通膨壓力下,表面看似降溫,但龍頭CarMax(CarMax, Inc.,股票代號KMX)最新財報卻交出「銷量飆升、毛利下滑」的複雜成績單。公司第二季同店銷售(used unit comps)成長13%,總銷售額達79億美元,較去年同期大增19%,每股盈餘(EPS)則暴增81%,來到1.16美元,管理層高調稱這是「強勁執行」的成果。
CarMax之所以能在消費者普遍喊貴的環境中逆風成長,關鍵在價格與體驗的雙管齊下。執行副總裁Enrique Mayor-Mora指出,二手零售毛利總額為4.79億美元,平均每台車毛利(GPU)為2,105美元,雖然整體毛利率面臨壓力,但透過更具競爭力的定價,成功拉高成交量。執行長Keith Barr直言,「可負擔性是所有人心中的關鍵字」,公司刻意以「自我出血」(self-fund our price competitiveness)策略,讓出部分毛利換取市場份額。
除了價格戰,CarMax大力押注科技以提升轉換率。Barr在法說會上說明,公司已將AI語音技術全面導入門市與客戶服務中心的所有來電,並重新設計車輛詳細頁(car detail page),讓消費者在數位端更清楚掌握月付金額與車況細節,顯著提升線上流量的轉換。儘管管理層坦承第二季網站流量略降幾個百分點,但改善的轉換率足以彌補流量減少,顯示使用者體驗優化已開始反映在銷售數據。
在金融與附加商品方面,CarMax也試圖把每輛車的價值「榨到極致」。旗下CarMax Auto Finance(CAF)本季新增放款達23億美元,淨銷售滲透率約40.9%,帶來1.36億美元獲利。高階副總裁Jon Daniels指出,CAF今年預計在次級信貸(Tier 2)放款接近10億美元,不過也提醒不同交易時點與組合可能讓金融收入季度之間波動加劇。此外,延伸保固與其他保護產品(EPP)毛利也顯著成長,本季EPP毛利增加2,700萬美元、單車毛利提高46美元,公司預計全年可達每台車約多35美元的增幅。
值得注意的是,監管環境意外成為CarMax的順風。Barr強調,美國聯邦貿易委員會(FTC)近期針對車商須將各項費用完整納入價格的執法,反而為公司帶來「極佳的順風」。Mayor-Mora補充,這波監管從5月開始,迫使市場更透明,也凸顯CarMax原本就偏向合規與清楚定價的優勢,進一步拉開與競爭對手差距。分析師則追問這項順風能維持多久,以及目前的強勁表現是否只是「容易比較基期」下的成績,顯示外界對這股動能的持續性仍抱持謹慎。
然而在亮眼營收背後,獲利結構的壓力已經浮現。管理層坦言,2027財年整體零售毛利預計將較去年每台車少於200美元,且第三、四季的GPU還會再下滑一些。Mayor-Mora強調,公司已鎖定2億美元節省成本目標,作為2027財年結束時的run-rate,並在企業總部進行組織瘦身,預計第三季將認列約600萬美元遣散費。運輸成本方面,柴油價格上漲也為車輛跨區調度帶來壓力,CarMax目前每年轉運約250萬台車,未來希望降低轉運量,以提升庫存周轉效率。
在資本配置策略上,CarMax從上季的「時機成熟再談回饋股東」,進一步宣示本季將「適度」恢復庫藏股回購。截至季末,公司仍保有13.1億美元的回購授權空間;Barr表示,在策略轉向著重執行成果與成本控管後,相信有能力以穩健方式回饋股東。另一方面,公司也啟動傳統退休金計畫結束程序,預估第三、四季將分別認列約5,000萬美元的非現金一次性結算費用,短期將為財報帶來不小的會計波動。
從消費端來看,CarMax對市場信心並未鬆動。Barr指出,即使在最低收入族群客群中,年對年的客戶數仍維持穩定,顯示需求並未出現明顯流失,只是消費者對月付金與總持有成本更為敏感。分析師Rajat Gupta關切在經濟前景不明與季節性因素下,降價策略是否具持續性;Mayor-Mora則回應,2028財年起希望降價能完全以內部節省成本自給自足,不再大幅犧牲毛利。
整體來看,CarMax正試圖在「價格割喉戰」與「獲利保衛戰」間踩出一條細膩平衡線。靠AI語音、數位體驗優化與金融、保固產品加值,搭配監管環境帶來的透明化優勢,確實讓公司在艱困的宏觀環境下交出亮麗成長。但未來幾季毛利預期續降、燃料與物流成本偏高,加上金融收入波動與退休金結算一次性費用,都可能在財報上掀起更多起伏。CarMax能否如管理層所言,以效率與產品組合的提升「自我出血、不傷元氣」,在激烈競爭的二手車市場維持領先,將是投資人接下來最關心的核心問題。
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