為了與加拿大鐵路競爭，美國主要鐵路公司正進入整併階段，但專家擔心這將導致服務效率下降。
在美國鐵路業為了更好地與加拿大的跨大陸鐵路及高效卡車運輸競爭而展開整併時，行業內部卻充滿了疑慮。隨著2023年加拿大太平洋與堪薩斯城南方的合併成功連線了北美三國，現在聯合太平洋和諾福克南方也計劃合併，可能打造出美國首個海岸到海岸的鐵路系統。然而，許多行業專家警告，過去的合併不僅未能提高效率，反而造成運輸成本上升和服務不穩定。
根據貨運鐵路客戶聯盟（FRCA）的資料，自1980年《斯塔格斯鐵路法》放鬆管制以來，美國的主要鐵路運營商從33家縮減至6家。該組織強調，合併會加劇市場壟斷，使得鐵路無法有效應對卡車運輸的挑戰。相較之下，加拿大太平洋堅信應該尋求合作夥伴關係，而非單純的合併，以提升服務質量。
儘管如此，隨著美國鐵路公司的競爭壓力日益增大，整併的討論仍將持續升溫。根據Evercore ISI的資料顯示，加拿大鐵路的總運輸量增加5.1%，超越了美國同行的表現。CSX作為潛在的合併物件，雖然巴菲特已排除收購CSX的可能性，但CEO表示，公司願意探索任何能為股東創造價值的機會。
結論是，美國鐵路業未來是否會進一步整併幾乎已成定局，問題只是何時以及與誰合併。在激進投資者的圍繞下，U.S. 鐵路業的變革即將展開。
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